人妖 夫妻
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
4 月 24 日，魏建军在直播中说了一句话，大抵意旨真义是，"我干了一辈子汽车，不搞个 V8 发动机出来，这是东谈主生缺憾，有契机搞个 12 缸也不是不可能。"
一辆完成一箱油穿越京沪的坦克 300 柴油版、一台装载前后硬桥的坦克 300 虎克版，还有一款的确的 4.0T V8 发动机……车展首日的坦克展台被到场媒体围得水泄欠亨，坦克展台就靠这三件"机械信仰物件"，一举抢回了属于硬派越野的珍眼力阵脚。
而在这骚扰的展厅另一侧，发布会收尾不到十分钟，坦克品牌总司理常尧和坦克品牌执行副总司理谷玉坤快步穿过舞台，来到展台二层的一间浅易专访室。
这是一场被蔓延到 50 分钟的深度访谈，亦然外界第一次近距离听他们讲明：为什么在"智能大潮"里，他们仍坚合手机械四驱与大排量？为什么在新能源价钱战尖锐化时，他们要重启柴油能源，以至为一小撮东谈主造硬桥？
亦然在这 50 分钟里，寰球才通晓坦克品牌信得过的走向——极致与克制。
4.0T V8 在关键价值位打穿截止权
坦克在展台上推出了配备前后硬桥的坦克 300 虎克版、搭载 4.0T V8 的全新能源，以及高热度的柴油能源。
这一系列产物背后，不是饱读动机械专注力，而是谷玉坤口中"用户有遑急需求，咱们要作念出来"的回复。
先看 V8，这个也曾代表豪华、性能与身份的发动机排量，在新能源海潮下几近消声。谷玉坤却直言："坦克听见了用户的呼喊声。关于那些有挑战精神的东谈主来说，他们对大排量能源有一种执念，代表着他们的专科和自信。"不仅如斯，他还补充："望望寰球上大少许、好少许的车企，谁家还莫得点硬实力？谁莫得 V8？然则 V8+P2 唯有咱们长城有。"
这不是说向往时请安，而是重建高性能的系统智商。以 4.0T V8+P2 架构为例，它代表的是传统能源与当代电驱的交融，不仅扭矩输出强大，还兼顾起步反应与中段爆发力，超过妥当极限穿越、重载攀爬等复杂诳骗场景，相通也为许多性能取向的车辆储备本事。
人妖另外，此次坦克在车展上发布多款柴油能源车型，并不是逆势操作，而是一次对市集瓦解的"纠偏"与重构。谷玉坤和常尧在采访中屡次提到，"不是咱们说柴油是新能源，是用户说的"，并超过说起出乎猜想的柴油版的高原测试收货。
实测数据流露，柴油 +9AT 组合在顶风、高速等复合场景下可实现 1100 公里以上续航，单元资本以至优于主流插混系统。并且在结构安全性、能源耐热性、维修友好度等方面，仍具备燃油系统的褂讪上风。谷玉坤进一步指出："别东谈主讲电机功率，咱们讲油电交融时奈何不掉速、不外热、不宕机。"
还有少许相当关键，谷玉坤讲得更直白："咱们有许多本事储备不错组合，就能组合出更多相宜场景的车型。"这种智商人妖 夫妻，才是信得过可合手续的品牌护城河。
于是你会发现，坦克的"极致"是在品牌订价锚点上斗胆下注，在坦克的逻辑中 V8 是锚、柴油是锚、虎克版硬桥亦然锚。换句话说，这些车型不一定是主销款，但一定是品牌价值的"第一性鲜艳"。
这也讲明了一个耐久被冷落的事实，坦克是少数莫得靠补贴、莫得靠降价，也能成就销量和用户黏性的自主品牌之一。背后靠的恰是这套"体系内激进、结构上克制"的本事玄学。
规划规模与品牌价值的澄澈自发
在大多半品牌加快膨胀、经常推新的时辰，坦克显得极度"慢"。莫得动不动就一年四新车，也莫得盲咫尺天涯到十万级"抢市集"，更莫得靠贴牌或换壳来"刷存在"。外界常用"节律保守"来描摹坦克，但在品牌里面，"克制"是一种明确的计策遴荐：不盲目放量，不轻启副线，只在组织智商与贸易逻辑允许的限制内，精确开释产物力。
这种克制，当先体目前车型投放的节律解决上。比如针对昨年推出的坦克 330，常尧就直言："为什么搞限量？一方面是产能，另一方面是想望望市集上到底有若干东谈主信得过需要这个车。"
这种逻辑，其实照旧跳出了车企便是要卷爆款的惯性念念维，而是把资源参预和市集文书之间的均衡，放在要紧位置。这不是"慢"，而是把资源参预在"笃信性更强的产物"上，比盲目膨胀来得更健康、也更可控。
其次，坦克的克制还体目前价钱带与价值锚的珍摄上。在统统这个词车市齐在向下"内卷"的布景下，坦克长久将产物线锚定在 20 万元以上。谷玉坤在专访中说得相当径直："即使研讨 20 万元独揽的产物，也不会断送中枢品性，更不会推出丐版，传动轴等关键结构一个齐不会少。"这不单是是本事底线，更是品牌底线。
恰是这种坚合手，让坦克在今天成为为数未几不靠降价也能保管保值率与利润率的中国品牌。谷玉坤强调："咱们不作念十三四万元的产物的根柢原因是——咱们作念不到，也不肯意裁减步地。"这既是对产物品控的自信，亦然对品牌资产的耐久保护。
最具代表性的"克制"，体目前智能驾驶的股东策略上。当外界对智驾的想象越来越超前，参数越来越炫，坦克却明确抒发"咱们不是因为别东谈主有、咱们莫得，就迅速上马"。常尧示意："咱们研讨的是，智驾除了平淡通勤智商除外，是不是能聚首坦克的越野场景作念出突出体验？咱们要先考证它的褂讪性、适配性，再上线。"
这其实亦然坦克与其他品牌最大念念维分野之一。坦克长久所以场景界说落地逻辑。在城市通勤中，坦克 Hi4-Z 将全面配备智驾功能，但在越野场景中，他们更强调"能越障、能脱困"的缓助智商，这种场景分层的策略，远比"全域智驾"来得求实，也更贴合的确使用者的感知节律。
在体系尚未准备充分、市集考证尚未闭环的情况下，不急于实现，是锻真金不怕火车企才有的贸易定力。在统统这个词行业越来越追求"快速试错"的布景下，坦克的这份克制，反而成了一种稀缺品性。它让咱们再行坚强到，信得过长久的品牌力，并不是快跑出来的，而是稳走出来的。
坦克的见地是跑通全球的越野坐标系
坦克从不是一个靠话术起家的品牌，它的每一步膨胀，看似低调，其实步步踩实。
要是说"极致"是造 V8、硬桥、柴油新能源这些别东谈主不敢造的东西，"克制"是坚合手不作念十三万丐版、月销三百车不轻推，那"交融之谈"，便是奈何让这些产物理念在全球市集竖立——不是让寰球吸收你造了什么，而是你能谢寰球级工况下跑得出来。
常尧说得径直："文化修复不可只停留在国内，中国品牌也能把大旗扛起来。"
谷玉坤补充："咱们的 V8 发动机，不是为噱头，而是为高端车型准备的，有明确的联想。"
这种全球坚强，不是停留在理论，而是被写进每一次工程考证历程里。比如，在巴西，坦克进行了 120km/h 非铺装高速测试，考证高强度振动下整车结构刚性与轮系反应。在俄罗斯，坦克吸收了极点盐雾与寒凉表象下的防腐检修，隐蔽多周期冷运行与高干冷应力重复。在中东与澳洲等典型越野破钞市集，坦克凭借的确口碑得到"不是营销说好，是用过说好"的用户推选。
正如常尧所言："国外市集，他们慎重实质，莫得那么多花里胡梢。他们更讲产物的好意思誉度和口碑。"这与国内市集的珍眼力布置不同，坦克走的是"考证比传播先到"的本事信任旅途。
在品牌的全球化维度上，坦克将 65 万的用户共创看成品牌资产，常尧以为，用户共创不是营销用语，而是一种讨论，并以此为基础打造中国越野的输出语境。
常尧提到，坦克在越野文化上有自然上风，别东谈主可能十年才有文化千里淀，坦克五六年就能酿成文化内核。这不是自恃，而是中国越野用户的确参与度、场景各类性和社群活跃度的结构上风。
行将进犯卢比肯小谈，便是为了参与全球越野步地制定。谷玉坤有句话说得很提气："在本事赛谈上，咱们就要弯谈超车，直的、弯的齐要争第一。"
这背后，是一整套从产物结构、到用户信任、再到全球考证的品牌体系逻辑。
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